{"id":24204,"date":"2024-08-28T12:24:49","date_gmt":"2024-08-28T10:24:49","guid":{"rendered":"https:\/\/rxrprotect.com\/estudio-comparativo-tecnico-y-tecnologico-airbag-activado-frente-a-airbag-siempre-inflado\/"},"modified":"2024-08-29T10:10:50","modified_gmt":"2024-08-29T08:10:50","slug":"estudio-comparativo-tecnico-y-tecnologico-airbag-activado-frente-a-airbag-siempre-inflado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rxr.clereb-siteclient.fr\/es\/estudio-comparativo-tecnico-y-tecnologico-airbag-activado-frente-a-airbag-siempre-inflado\/","title":{"rendered":"Estudio comparativo t\u00e9cnico y tecnol\u00f3gico: AIRBAG activado frente a AIRBAG siempre inflado"},"content":{"rendered":"\n<h1 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\" id=\"h-partie-1-evaluation-des-criteres-de-performance-des-technologies-airbag-a-declenchement-et-sans-declenchement\">Parte 1: Evaluaci\u00f3n de los criterios de funcionamiento de las tecnolog\u00edas con y sin activaci\u00f3n del AIRBAG<\/h1>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">El uso de aire en los protectores corporales para motoristas representa un avance significativo en materia de seguridad. Sin embargo, es necesario evaluar rigurosamente el rendimiento de estos dispositivos para garantizar su eficacia en situaciones reales. Esta primera parte explora los criterios de funcionamiento de los AIRBAGS QUE SOPLAN SIEMPRE, como el A.S.A TECHNOLOGIE (AIR SHOCK ABSORBER), y los AIRBAGS QUE SE DESCONECTAN.  <\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Cuestiones de rendimiento: \u00bfPodemos mantener un debate serio y t\u00e9cnico?<\/strong><\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Las prestaciones de los AIRBAGS para motoristas vienen determinadas por una serie de factores, como la absorci\u00f3n de impactos, la ergonom\u00eda y la velocidad de despliegue. Las normas europeas CE, como las 1621-2, 1621-3 y 1621-4, definen protocolos de ensayo espec\u00edficos para evaluar estos criterios. Las principales diferencias entre estas normas radican en la forma del impactador utilizado, si es o no a prueba de hornos, y la rapidez con que se pone a disposici\u00f3n la protecci\u00f3n.  <\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Hablemos de normas:<\/strong><\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">CE 1621-2 y 3: Se aplica a todas las protecciones corporales, inflables o no, pero sin activaci\u00f3n.<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">CE 1621-4 : Espec\u00edficamente dise\u00f1ado y adaptado para AIRBAGS.<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Impactador<\/strong>: Para las normas CE 1621-2 y 1621-3, el impactador se asemeja a una barra, mientras que para la norma CE 1621-4, el impactador es semiesf\u00e9rico. Esta diferencia significa que la energ\u00eda se distribuye de forma m\u00e1s uniforme sobre una superficie m\u00e1s amplia. <\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Pruebas<\/strong> : A diferencia de las normas 1621-2 y 1621-3, la norma CE 1621-4 no prev\u00e9 la prueba en horno. La ausencia de este procedimiento simplifica el proceso de ensayo y puede indicar una menor exigencia en t\u00e9rminos de robustez del material. <\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Utilizaci\u00f3n de materiales<\/strong>: los AIRBAGs de disparo deben utilizar espuma el\u00e1stica para alcanzar sus objetivos de rendimiento, mientras que el AIRBAG SIEMPRE DISPARADO utiliza un s\u00e1ndwich de = ESPUMA + AIRE + PVC FLEXIBLE para garantizar su rendimiento.<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">1621-2 y 3 proh\u00edben el uso de piezas met\u00e1licas y r\u00edgidas, mientras que 1621-4 permite el uso de cartuchos met\u00e1licos e incluso pilas.<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Evaluaci\u00f3n ergon\u00f3mica<\/strong><\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">La evaluaci\u00f3n ergon\u00f3mica es esencial para determinar la comodidad y el impacto del AIRBAG en la libertad de movimientos del motorista. Los AIRBAGS QUE SE ENGANCHAN SIEMPRE, como el A.S.A TECHNOLOGIE (AIR SHOCK ABSORBER), deben ser suficientemente flexibles y ligeros para no entorpecer al usuario. Las AIRBAGS DE DISPARO pueden ocupar algo menos de espacio, pero pesan m\u00e1s.  <\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Aceleraci\u00f3n y fuerza opuesta al impacto<\/strong><\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">La forma en que estos AIRBAGS gestionan la aceleraci\u00f3n y la fuerza opuesta al impacto es crucial para su rendimiento:<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>TECNOLOG\u00cdA A.S.A (AIR SHOCK ABSORBER)<\/strong>: Estos AIRBAGS est\u00e1n dise\u00f1ados para proporcionar una oposici\u00f3n continua a la fuerza del impacto, reduciendo el riesgo de lesiones internas. El inflado se decide de antemano en funci\u00f3n del nivel de protecci\u00f3n requerido. <\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>AIRBAGS BAJANTES<\/strong>: Estos AIRBAGS pueden presentar un ligero retardo o exceso de presi\u00f3n debido a la explosi\u00f3n y a la velocidad de despliegue, lo que puede afectar a su eficacia inmediata.<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Conmoci\u00f3n cerebral y grosor<\/strong><\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">El grosor y la distribuci\u00f3n del acolchado AIRBAGS desempe\u00f1an un papel importante en la protecci\u00f3n de la cabeza y la prevenci\u00f3n de conmociones cerebrales:<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li class=\"has-medium-font-size\">TECNOLOG\u00cdA A.S.A (AMORTIGUADOR DE AIRE) : El espesor uniforme y fino no provoca sobreespesores significativos.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"has-medium-font-size\">AIRBAGS DE DISPARO: La necesidad de un gran volumen de aire, bater\u00edas, carcasas y espumas de refuerzo se traduce en un mayor grosor y peso, lo que puede aumentar potencialmente la aceleraci\u00f3n de la cabeza durante una ca\u00edda, con el consiguiente riesgo de conmoci\u00f3n cerebral.<\/li>\n<\/ul>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Piezas met\u00e1licas y r\u00edgidas<\/strong><\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">El uso de piezas met\u00e1licas o r\u00edgidas en los AIRBAGS es cr\u00edtico, ya que pueden transmitir el choque y causar m\u00e1s lesiones:<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li class=\"has-medium-font-size\">TECNOLOG\u00cdA A.S.A (AMORTIGUADOR NEUM\u00c1TICO) : Fabricados sin piezas met\u00e1licas r\u00edgidas evitan los riesgos asociados a la transmisi\u00f3n de impactos.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"has-medium-font-size\">AIRBAGS DE VIAJE: Algunos sistemas incluyen piezas r\u00edgidas como bater\u00edas, conectores y cartuchos de aire, que pueden entra\u00f1ar riesgos.<\/li>\n<\/ul>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Perforaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Los pinchazos son una de las principales preocupaciones de los AIRBAGS:<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li class=\"has-medium-font-size\">A.S.A TECHNOLOGIE (AMORTIGUADOR DE AIRE) : Los materiales utilizados son resistentes a la perforaci\u00f3n, y los AIRBAGS est\u00e1n protegidos por carcasas flexibles de PVC.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"has-medium-font-size\">AIRBAGS DE VIAJE: La vulnerabilidad var\u00eda seg\u00fan el dise\u00f1o y los materiales. Puede ser necesaria una protecci\u00f3n adicional. <\/li>\n<\/ul>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">En resumen, los AIRBAGS A.S.A TECHNOLOGIE (AIR SHOCK ABSORBER) y los AIRBAGS A DECLENCHEMENT tienen ventajas e inconvenientes distintos:<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li class=\"has-medium-font-size\"><strong>Zona de protecci\u00f3n<\/strong>: Advertencia: algunos AIRBAGS tienen un espacio alrededor del h\u00edgado y el bazo donde podr\u00eda atascarse el manillar de una moto todoterreno, lo que podr\u00eda tener consecuencias catastr\u00f3ficas en caso de empalamiento.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"has-medium-font-size\"><strong>Aceleraci\u00f3n y fuerza de impacto<\/strong>: Los AIRBAGS A.S.A TECHNOLOGIE (AIR SHOCK ABSORBER) proporcionan una protecci\u00f3n continua sin retardo de despliegue.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"has-medium-font-size\"><strong>Conmoci\u00f3n cerebral<\/strong>: El dise\u00f1o debe equilibrar el grosor para minimizar la aceleraci\u00f3n de la cabeza.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"has-medium-font-size\"><strong>Metal\/piezas duras<\/strong>: El metal es el peor material para transmitir ondas de choque.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"has-medium-font-size\"><strong>Perforaci\u00f3n<\/strong>: ambas tecnolog\u00edas deben utilizar materiales resistentes para evitar la perforaci\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Estas diferencias subrayan la necesidad de elegir el tipo de AIRBAG en funci\u00f3n de las necesidades espec\u00edficas del motorista, teniendo en cuenta los aspectos de protecci\u00f3n, confort y seguridad global.<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">El efecto \u00abwow\u00bb de los lanzamientos de AIRBAG siempre causa sensaci\u00f3n en ferias y exposiciones, pero su rendimiento no es necesariamente mejor en situaciones reales y, sobre todo, en funci\u00f3n de c\u00f3mo se utilicen.<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Veamos tres entornos diferentes para el motociclismo, que implican un uso espec\u00edfico, un usuario espec\u00edfico y un \u00e1rea de cobertura en la que ya se utilizan nuestros productos:<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li class=\"has-medium-font-size\"><strong>ENTORNO 1: Circuito asfaltado cerrado al tr\u00e1fico<\/strong><br\/>El escaparate del MOTOGP, con sus grandes circuitos y zonas para deslizarse en caso de ca\u00edda, es el lugar ideal para la seguridad de los pilotos. Los \u00edndices de siniestralidad siguen siendo bajos, y el principal problema es aguantar la ca\u00edda y la abrasi\u00f3n durante el deslizamiento. Los AIRBAGS Trigger tienen el espacio y el tiempo necesarios para su uso, y su peque\u00f1o tama\u00f1o bajo los trajes de neopreno es tambi\u00e9n una gran ventaja.  <\/li>\n\n\n\n<li class=\"has-medium-font-size\"><strong>ENTORNO 2: Carretera abierta, asfaltada o todoterreno<\/strong><br\/>La velocidad sigue siendo el enemigo n\u00famero uno, siendo las colisiones y el medio ambiente los principales peligros. Una protecci\u00f3n eficaz y f\u00e1cil de usar sigue siendo la mejor opci\u00f3n, pero la educaci\u00f3n y la reducci\u00f3n de la velocidad son lo m\u00e1s importante. <\/li>\n<\/ul>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>ENTORNO 3: Circuito todoterreno cerrado al tr\u00e1fico<\/strong><br\/>En este caso, la velocidad es baja, pero el entorno, la frecuencia de las ca\u00eddas, el riesgo con otros competidores y el aspecto de la competici\u00f3n en un entorno natural son muy diferentes a los de un circuito asfaltado con grandes zonas despejadas.<\/p>\n\n<div style=\"height:100px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n<h1 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">Parte 2: Consideraciones pr\u00e1cticas y econ\u00f3micas de las tecnolog\u00edas AIRBAG para motociclistas<\/h1>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">En esta secci\u00f3n se examinan los aspectos pr\u00e1cticos y econ\u00f3micos de la utilizaci\u00f3n de las tecnolog\u00edas de AIRBAG, en particular las diferencias entre los sistemas siempre inflados como el A.S.A TECHNOLOGIE (AIR SHOCK ABSORBER) y los AIRBAGS DECLINANTES. Tendremos en cuenta factores como el n\u00famero de reinflaciones, la resistencia de los materiales, el mantenimiento y los costes financieros asociados. <\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>N\u00famero de reinflaciones y modos de uso<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li class=\"has-medium-font-size\">AIRBAGS A.S.A TECHNOLOGIE (AMORTIGUADORES DE AIRE): Siempre inflados y aut\u00f3nomos, aptos para entornos todoterreno y urbanos sin riesgo de despliegue.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"has-medium-font-size\">AIRBAGS DE VIAJE: Requieren rearmado y sustituci\u00f3n de los cartuchos de gas despu\u00e9s de cada activaci\u00f3n, lo que supone un problema en entornos de competici\u00f3n o todoterreno.<\/li>\n<\/ul>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Resistencia del tejido y sustituci\u00f3n del cartucho<\/strong><\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Resistencia de los tejidos: Los materiales deben poder resistir varias activaciones. Los AIRBAGS A.S.A TECHNOLOGIE (AIR SHOCK ABSORBER) est\u00e1n protegidos por piezas de pl\u00e1stico, mientras que los AIRBAGS A DECLENCHEMENT deben garantizar la durabilidad de los tejidos tras varias activaciones. <\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Sustituci\u00f3n del cartucho: Se necesita un cartucho nuevo para cada disparo, lo que representa un coste recurrente.<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Mantenimiento y costes financieros<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li class=\"has-medium-font-size\">Costes de los cartuchos: Los AIRBAG de gatillo implican costes significativos para la sustituci\u00f3n de los cartuchos.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"has-medium-font-size\">Mantenimiento: Ambos tipos requieren un mantenimiento regular. Los AIRBAGS A.S.A TECHNOLOGIE (AIR SHOCK ABSORBER) requieren una inspecci\u00f3n peri\u00f3dica, mientras que los AIRBAGS A DECLENCHEMENT deben revisarse despu\u00e9s de cada activaci\u00f3n. <\/li>\n\n\n\n<li class=\"has-medium-font-size\">Costes de reparaci\u00f3n: Las reparaciones pueden ser necesarias despu\u00e9s de m\u00faltiples impactos, ya que los componentes electr\u00f3nicos de los AIRBAGS son particularmente vulnerables y muy costosos.<\/li>\n<\/ul>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Activaci\u00f3n durante una competici\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li class=\"has-medium-font-size\">Gesti\u00f3n posterior al desencadenamiento: Despu\u00e9s de un disparo, es crucial saber c\u00f3mo seguir compitiendo. Los AIRBAGS de A.S.A TECHNOLOGY (AIR SHOCK ABSORBER) siguen protegiendo, mientras que los AIRBAGS de DISPARO requieren un cambio de cartucho y un procedimiento. <\/li>\n\n\n\n<li class=\"has-medium-font-size\">Protecci\u00f3n trasera: Ambos sistemas deben ofrecer una protecci\u00f3n adecuada contra los impactos procedentes de todas las direcciones. \u00a1Incluso cuando otro motorista salta sobre ti! <\/li>\n\n\n\n<li class=\"has-medium-font-size\">Rotura de la carcasa de la bater\u00eda: Las carcasas de los AIRBAGS pueden romperse, comprometiendo su funcionamiento.<\/li>\n<\/ul>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Bater\u00eda y riesgo de incendio<\/strong><\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Las pilas deben ser resistentes a la fricci\u00f3n y al calor para evitar incendios, sobre todo cuando caen en grupo.<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Uso en entornos dif\u00edciles<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li class=\"has-medium-font-size\">Uso en barro y limpieza: Los AIRBAGS deben ser resistentes al agua y al barro. Los AIRBAGS de disparo requieren un mantenimiento cuidadoso despu\u00e9s de cada uso. <\/li>\n\n\n\n<li class=\"has-medium-font-size\">Utilizaci\u00f3n en condiciones de humedad elevada: los materiales deben someterse a pruebas de resistencia a la humedad elevada.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"has-medium-font-size\">Alergias y bacterias: Los materiales deben ser hipoalerg\u00e9nicos y f\u00e1ciles de limpiar para evitar problemas de salud causados por la transpiraci\u00f3n y las bacterias.<\/li>\n<\/ul>\n\n<div style=\"height:100px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">Conclusi\u00f3n<\/h1>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Los estudios sobre accidentes realizados hasta la fecha arrojan resultados variados. Sin embargo, el aumento de las tasas de mortalidad entre los motoristas en 2024 sugiere que el equipamiento desempe\u00f1a un papel crucial en la seguridad vial. <strong>.\nLes analyses de vitesse et des organes affect\u00e9s montrent que, au-del\u00e0 de 55 km\/h, une d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration brutale peut \u00eatre fatale avec tous types de protections. <\/strong><\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">La modelizaci\u00f3n de los choques mec\u00e1nicos de acuerdo con los ensayos CE sigue siendo el m\u00e9todo m\u00e1s fiable para evaluar el rendimiento de los AIRBAGS.<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Las diferencias entre los AIRBAGS A.S.A TECHNOLOGIE y los AIRBAGS TRIGGER incluyen consideraciones pr\u00e1cticas, durabilidad, mantenimiento y coste. Los aspectos pr\u00e1cticos de la seguridad y la influencia del marketing en la educaci\u00f3n de los usuarios tambi\u00e9n son factores determinantes en la elecci\u00f3n del equipo. <\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">En conclusi\u00f3n, los AIR SHOCK ABSORBERS y los AIRBAGS de A.S.A TECHNOLOGIE TIENEN ventajas e inconvenientes distintos. La seguridad de los motoristas siempre debe tener en cuenta los aspectos pr\u00e1cticos, y las innovaciones deben basarse en la experiencia y en un profundo conocimiento de las actividades a las que van dirigidas. En RXR, no pretendemos ser los mejores, desarrollamos soluciones con m\u00e1s de 20 a\u00f1os de experiencia en productos de protecci\u00f3n. Fuimos pioneros en el uso del aire para proteger a los motoristas, y nuestros productos, desplegados en \u00e1mbitos como la defensa, reflejan nuestro compromiso con la facilidad de uso, la fiabilidad y la eficacia operativa.   <\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">Nuestras soluciones, ahora desplegadas en el sector de la defensa, nos han permitido integrar pragmatismo, facilidad de uso y visi\u00f3n de futuro para ofrecer soluciones fiables y operativas cuando nuestros clientes las necesitan.<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">La innovaci\u00f3n y la competencia son pilares esenciales de los avances en seguridad, pero deben apoyarse en unos conocimientos s\u00f3lidos y en la comprensi\u00f3n de las necesidades espec\u00edficas de los usuarios.<\/p>\n\n<p class=\"has-medium-font-size\">RXR PROTECT sigue centr\u00e1ndose en el pragmatismo y la operatividad para ofrecer soluciones de protecci\u00f3n eficaces y fiables.<\/p>\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Parte 1: Evaluaci\u00f3n de los criterios de funcionamiento de las tecnolog\u00edas con y sin activaci\u00f3n del AIRBAG El uso de aire en los protectores corporales para motoristas representa un avance significativo en materia de seguridad. 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